3月29日22时44分，一辆小米SU7尺度版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故，变成车内3东说念主受难。

4月1日晚，小米集团创举东说念主、董事长兼CEO（首席实验官）雷军通过微博恢复SU7事故。他示意，小米已开垦专项小组，但因事故仍在造访中，许多问题暂无法回答。雷军向事故中离世的3位女孩示意吊问，并本心小米将全力结合警方造访，恢复家属和社会包涵。

小米SU7事故五大疑窦待解 多位行业人人深度阐明

视觉中国

事故发生后，公众质疑车辆智驾系统的反当令间是否鼓胀、自动环节刹车系统为何未触发、车辆碰撞后为何发火以及车门是否落锁等问题。这些问题皆指向一个中枢：在新能源汽车保有量不断增多、车企纷纷实验智能驾驶功能确当下，用户若何确保自己安全？针对上述问题，《逐日经济新闻》记者日前采访了包括大学教训、车企关系时期东说念主员、能源电板企业时期东说念主员等多位人人答疑解惑。

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疑窦一：留给驾驶员的反当令间是否鼓胀？高速情况下，2秒内驾驶员很难实时反应

把柄小米官方公开的车辆信息，事发时车辆处于NOA（智能援救驾驶）状态，时速116km/h。22时44分24秒，车辆发出风险辅导并央求延缓；1秒后，司机采取车辆，踩下刹车，向左打标的盘22.0625度；在接下来的1~3秒之间，车辆撞上了水泥护栏。碰撞前，系统终末说明时速约为97km/h，车辆随后运行毁灭。

按照小米官方公布的时间线，从NOA系统发出风险辅导到驾驶员采取仅间隔1秒，到碰撞发生仅2秒，而系统透顶退出至碰撞发生仅有3秒窗口期。这个时间是否鼓胀驾驶员反应？智驾风险辅导是否太晚？有不雅点觉得，即便在系统屡次预警后，豪爽驾驶员在顶点路况下也很难在3秒内完成环境感知、决策判断和精确操控。

一位不肯具名的高校教训在接受《逐日经济新闻》记者采访时示意：“要是别称训戒丰富的老司机，在说念路莫得透顶堵死的情况下，依靠驾驶训戒在2秒内完成车辆采取并已毕变说念是有可能的。但从小米公布的细节来看，驾驶员在采取后转向可能有些过度。”在这种情况下，要在1秒内完成转向，要求驾驶员具备十分高的驾驶水平。该不肯具名的高校教训指出，即使车辆延缓，速率仍然过快，这种情况下需要驾驶员在零点几秒内马上调度标的盘。

某自主车企的智驾功能研发东说念主员也向记者分析称：“2秒的反当令间频繁对应的是50km/h操纵的速率，而事故车辆速率接近100km/h。在这种高速情况下，频繁可能会导致驾驶员晕厥，来不足作念出反应。”

记者查阅公开尊府发现，在猛烈撞击下，车辆会产生很高的加快度。工程学中，用来描画加快度大小的术语是G值，省略领略即是几倍重力加快度。当G值过高时，东说念主体的血液轮回会受到严重影响，血液会向体魄下部聚拢，导致大脑供血不足，进而引发意志丧失。

疑窦二：事发时东说念主员状态是否能掀开济急把手？珍摄新能源车车门锁死，物理按键很有必要

在这次事故中，小米SU7车门被锁死，成为外界关注的另一焦点话题。

“当今，电动车的门把手更多继承的是诡秘式门把手，在发闹事故后外围东说念主员念念掀开车门，可能会出现找不到门把手或不知说念若何掀开车门的情况。”上述不肯具名的高校教训告诉记者，相较之下，传统燃油车继承的是镶嵌式门把手，如果车辆莫得变形，险些不会出现发闹事故打不开门的情况。

一位行业内居品研发东说念主员指出，大部分电车的小电瓶皆装置在车辆前部，一朝发生碰撞，电瓶容易受损导致断电，进而使车门无法掀开。此外，小米SU7继承的是半包式门把手假想，这在现时电车中较为常见。比拟之下，传统燃油车多继承锁指结构，断电时门锁的锁指机构会自蜕变开。

对于小米汽车责任主说念主员强调的“掀开济急把手”一说，一位主流车企时期东说念主员告诉记者，这一前提是车内东说念主还在认知状态。“在这次事故中，车辆发生严重碰撞后，车内东说念主员应该处于昏倒状态。”该时期东说念主员称，这种情况下，只可依靠外面的东说念主员掀开车门对车内东说念主员进行抢救。

把柄国度尺度《无邪车运行安全时期要求》（GB 7258-2017）的关系司法，车辆在发生碰撞时，车门应具备自动解锁功能，以便乘员大致快速退缩。此外，GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》司法，车辆在50km/h的侧面碰撞锻真金不怕火后，车门需解锁且至少有一个车门可开启。

濒临新能源汽车将物理按键集成到触控屏幕上的趋势，上述自主车企的智驾功能研发东说念主员示意：“要看是什么类型的物理按键。比如环节开门、SOS呼救这类功能的按键，是有必要保留的。”一位行业内居品研发东说念主员也向记者示意，最佳依然继承机械式假想带拉手，这么即使车辆没电，也能通过物理花式掀开车门。

疑窦三：电动车碰撞后，为何会产生剧烈毁灭？或是碰撞导致多电板短路与热扩张

车辆碰撞后，为何会产生剧烈毁灭？针对该问题，一位能源电板企业总工程师在接受记者采访时候析称，可能是碰撞引起的多电板短路、热扩张所致。“大限制的电板短路热扩张是极快的，险些莫得施救的可能。”但该总工程师示意，国标要求热扩张后，电板系统在5分钟内不发火不爆炸。

公开信息浮现，在2021年1月1日起运行实施的《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用能源蓄电板安全要求》三项电动汽车强制性国度尺度中，颠倒增多了电板系统热扩散锻真金不怕火，要求电板单体发生热失控后，电板系统在5分钟内不发火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。而工信部在2024年5月发布了GB 38031《电动汽车用能源蓄电板安全要求（征求意见稿）》，一改上一版国标的留给乘客5分钟逃生时间，将“不发火、不爆炸”升级为国度强制性尺度。

不外，上述能源电板企业的总工程师强调称，国标要求保证5分钟的逃离时间前提是唯有一个电板短路的情况下。“但车辆发闹事故时，可能出现多个电板同期短路，是以热扩张的速率会更快。”该总工程师称，碰到碰撞短路时，三元锂电板的风险比磷酸铁锂电板更高。

把柄小米官方客服恢复，小米SU7尺度版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板。该客服示意，自2024年6月起，小米SU7尺度版继承双供应商体系，由比亚迪旗下的弗迪电板和宁德期间分别供应。这两种电板是随即装置的，车主在购车时无法采取具体使用哪家的电板。

当今，对于车辆爆燃原因，小米汽车方面揣摸是车辆横暴撞击休止带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战斗到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的深切分析。”小米汽车方面称。

疑窦四：AEB功能是否推崇了作用？AEB未触发身分多，纯视觉有假想夜晚识别不清

据小米官方尊府，小米SU7有Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max两版智能驾驶系统。事故车辆为尺度版，搭载Xiaomi Pilot Pro系统，无激光雷达，守旧自相宜巡航、车说念居中援救、高速领航援救、代客泊车援救等L2级智驾功能。

小米官方表露，事故中小米SU7检测到欺压物并运行延缓，但未明确公布AEB（环节制动）是否触发。4月1日晚，小米官方恢复称，小米SU7尺度版配备前向防碰撞援救功能，包括碰撞预警（FCW）和环节制动（AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类假想，当今不反应锥桶、水马、石头、动物等欺压物。

对于纯视觉有假想的车型，上述不肯具名的高校教训示意，车辆继承纯视觉有假想会受到能见度影响，可能存在欺压物识别不够实时到位的问题。速腾聚创关系人人也指出，纯视觉有假想在录像头“看不见”或“看不清”的情况下存在局限性，如强光照耀、夜晚弱光环境、出路物体与配景神气探求导致无法区分等情况，皆可能导致严重事故。

此外，有不雅点觉得，继承纯视觉有假想的车辆在行驶速率超越100km/h时，由于检测距离相对有限，AEB存在未触发的可能。对此，上述不肯具名的高校教训则给出了不通常的谜底。“车辆AEB莫得触发，阐发AEB莫得起到作用，并不一定是由于距离太短变成的。”他觉得，引发AEB莫得触发的身分好多。

该高校教训指出，小米SU7尺度版虽未搭载激光雷达，但在这次事故中仍起到了提醒作用。不外，在十分危境的情况下，它莫得主动完成侵略，AEB功能莫得推崇作用，这阐发小米汽车的智驾在危险情况下能提醒驾驶员采取，但还莫得达到行业头部那种主动引发AEB环节制动功能幸免事故发生的时期水平。

疑窦五：“高阶智驾”是否存在营销误导？智能驾驶不等于自动驾驶，不应过度依赖智驾系统

把柄市集监管总局发布的《汽车驾驶自动化分级》国度推选尺度，自动驾驶时期被永别为六个等第，即从L0到L5。L0为东说念主工驾驶，L1、L2级别东说念主类驾驶员主导，系统援救。从L3级别运行，车辆截止权逐渐从东说念主类驾驶员蜕变到自动驾驶系统，这一行变在泊车援救、自相宜巡航和车说念居中援救等功能中尤为彰着。

但在濒临有些车企将L2级援救驾驶形容为“准自动驾驶”、L2.9无尽接近L3“高阶智能驾驶”的营销中，则进一步增多了公众对智能驾驶内容后果和局限性的困惑，比拟于一堆专科的时期参数，消耗者频频最终只记取“自动驾驶”四个字。

濒临此类现象，小马智行副总裁、Robotaxi（自动驾驶出租车）业务看重东说念目的宁在接受记者采访时指出：“当今对这些名词的使用较为直快，管理有限。”他示意，智能驾驶是一个泛想法，但简直需要区分的是自动驾驶和援救驾驶。表面上，L3级以下的功能应称为援救驾驶，况兼从包袱主体和最终扫尾看重的角度来看，也依旧是援救驾驶。张宁坦言，好多报说念和酬酢平台内容在未出事时称其为自动驾驶，出了事则变成援救驾驶。归根结底，其底线仍然是援救驾驶。

“从司法上来说，要求驾驶员开车手弗成离开标的盘，依然以东说念主驾为主。”上述不肯具名的高校教训示意，当今智驾发展还处于过渡阶段，各家企业时期存在很大辞别，并非每家皆能已毕主动侵略。天然民众皆在超越，但智驾时期还未达到完善、可透顶释怀的水平。中国电动汽车百东说念主会副理事长董扬在接受记者采访时也命令，现阶段的时期，还够不上透顶依赖的进度，仍需要以东说念主驾为主，不应该过度依赖智驾系统。

2025年2月25日，工信部和市集监管总局调处发布了《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级处分的见告》，其中附件《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级处分与时期指南》（以下简称《指南》）建议了关系要求。

把柄《指南》，为确保行车安全欧洲杯投注入口，在激活阶段需考据驾驶员状态，实验中合手续监测驾驶员防御力，失控时则启动环节泊车要津。若驾驶员邻接未反应告诫且未采取车辆，系统必须在10秒内启动风险降速步伐。在行车援救场景中，如果驾驶员的视野离开路面超越5秒或双手离开标的盘，系统将分阶段发出声光警报。如果驾驶员合手续未反应，车辆将自动启动双闪，延缓并靠岸至济急车说念。

发布于：江西省