12月29日，韩国济州航空一架飞机在首尔以南180英里的务安市降落时，滑出跑说念撞上混凝土护栏并动怒。这架波音737-800客机上的181名乘客和机组东说念主员中，只消两东说念主幸存，其他179东说念主全部受难。官员称，这是韩国最严重的航空事故之一。

事件发生后赢得了全球的和顺，当地时候12月30日，有航空大家称，机场在跑说念非常修建混凝土墙，这是一个“近乎造孽”的失误，这堵墙导致179东说念主在这场空难中升天。

在飞机降落的视频中披露，飞机撞上了一只鸟，然后绕着跑说念转了一圈，试图收起襟翼着陆。大家认为，这标明飞机出现了液压故障，这也可能使起落架无法张开。着名航空安全大家戴维·利尔蒙特 (David Learmount) 向天外新闻台默示 ，要是不是务安海外机场跑说念非常的混凝土墙，这场悲催简略不错幸免，机上的乘客和机组东说念主员很大契机会获救。

他默示，在跑说念非常建树一堵混凝土墙险些即是“造孽行动”，飞机与墙壁相撞，是这场灾难的“决定性手艺”。他预计说，要是莫得这堵墙，飞契机撞上栅栏，滑过跑说念，很可能最终停在隔邻的野外里。 利尔蒙特先生说：“我认为系数东说念主齐会活下来……遨游员可能在撞破安全围栏或近似情况时受到一些伤。但我驯顺他们活下来的几率颠倒大。”

航空公司遨游员也默示，飞机被鸟击后，很可能至少一台发动机失去能源，况且出现液压故障。由于丧失能源，遨游员覆没了第一次着陆尝试，但在第二次尝试时，遨游员高速着陆在跑说念上，而莫得放下襟翼和使用频繁会降速飞机速率的放慢板。推力反向用具于在大地上降速飞机速率，但它只在一个发动机上开动。 襟翼和着陆翼由液压系统驱动，但在蹙迫情况下不错手动张开。

乌克兰海外航空公司波音737-800飞机的遨游员丹尼斯·达维多夫机长告诉《纽约时报》：“看起来他们有液压系统来部署一个反推安装，但莫得襟翼或起落架……看成驾驶同机型的遨游员，我以为这点很奇怪。”

还有一些大家默示，单是撞到鸟不会损坏起落架。澳大利亚航空安全大家杰弗里·戴尔默示：“我从未见过撞到鸟导致起落架无法放下的情况。”《航空新闻》剪辑杰弗里·托马斯默示，撞鸟“频繁不会导致飞机坠毁”，并质疑为什么消防员莫得在飞机降落在跑说念上时坐窝对其进行处置。

他说：“为什么那时消防烟不在场，为什么飞机在跑说念那么远的地点着陆？为什么跑说念非常有一堵砖墙？”还有更多的质疑声息：“机场隔邻的水不深，还有比这条水泥跑说念更软的面貌。为什么遨游员不降落在那处呢？”

但《独处报》报说念称，韩邦交通部副部长朱钟完辩驳了宇宙对在跑说念非常修建混凝土墙的质疑，称跑说念两头“在到达外墙之前齐有安全区和绿色缓冲区”。大家称，空难频繁是由多种身分形成的，可能需要数月的时候智商拼集出飞机表里事件的有始有卒。

济州航空首席扩充官金奕培与其他公司高管在电视新闻发布会上全部深深鞠躬，向受难者家属默示歉意，并默示对这次事件“负有全部背负”。然而看，179条生命，岂是一句粗拙的“负有全部背负”就不错认确凿？